 汽车正在演酿成有着四个轮子的手机。 汽车行业与手机行业已往是八竿子打不着的两个行业。1888年疾驰制造出天下上第一辆可售汽车，1893年法国颁发天下上第一张汽车牌照和驾驶证，至今汽车行业已有一百多年的汗青。这一百多年，汽车行业不停被以为是一个重履历积聚，重资产的机器制造业。 手机行业则是相对年轻的行业，1973年摩托罗拉公司发明白天下上第一部布衣可用手机，2007年乔布斯发布首款苹果手机（iPhone）。作为现在集成度最高的电子产物之一，手机行业是一个典范的电子财产，日新月异，崇尚创新，器重用户体验。 陪同着信息通讯、大数据、物联网、人工智能等技能的发展，现在汽车正在从机器产物酿成电子产物，正在演酿成为一台安全节能、高效舒服在路面高速行驶的有着四个轮子的手机。汽车正由人工操控的机器产物，渐渐向电子信息体系控制的智能产物变化。汽车的电动化革命真实存在，阔别内燃机的转型正在加快。 随着车联网和主动驾驶技能的快速发展，汽车最焦点的技能将不是发动机、变速箱等机器产物，权衡汽车的技能指标也不再是马力巨细大概百公里加快，而是以人工智能为焦点的软件技能。软件将代替发动机，成为评定汽车代价的关键因素，软件本领也正在成为汽车企业的焦点竞争力。 传统汽车每每由硬件决定其基天性能，卖车也是靠卖硬件挣钱的一锤子交易。但现在汽车范畴近90%的创新来自于软件，而不是机器体系。同时，汽车60%的代价泉源于软件。以特斯拉为例，不停低落整车售价，背后则是软件FSD收入快速增长。软件正在界说汽车的智能驾驶、人车交互、增值服务等方方面面。蔚来ES6突出的中控大屏代替了大部门的实体按键，并有一个可以谈天的呆板人NOMI，便是极好的软件界说汽车的例子。 已往的汽车行业，是靠整车或加硬件设置来赢利，而如今的汽车行业，正在靠软件或软件升级赢利。整个汽车行业的贸易模子，也在从汽车单价×新增渐渐演酿成汽车软件费×存量。我有一个大胆的猜测，以后一些汽车品牌，也会像本日的手机一样，免费送给车主，靠汽车月度互联服务套餐（包罗主动驾驶包、定期空中升级，与智能手机完全兼容）来红利。 汽车在演酿成手机，手机也在向车机靠拢，而原来的司机正在从人酿成无人驾驶的软件。这场进化的机密，在于汽车业的“新四化”：互联化、主动化、共享化和电动化（CASE）。 互联化（connected）是汽车成为电子产物的先决条件。汽车不再仅仅是一款点到点的交通工具，更是一个个的网络服务节点。在移动互联网的本日，车主在行车安全的保障下，更盼望在行驶过程中，依然与外部天下、同伴、家庭保持时时候刻的联结。 “每次上车后，我都要停息手机上听的得到App，用手机联接上车载蓝牙，然后重新找到同一期节目，定位到刚刚听到的位置。再打开手机导航，搜刮要去的门路。这一来一去，快要10分钟，整个流程下来，都不想开车了。”这是现在车主的烦恼之一，而烦恼的背后，是由于车主的手机和传统燃油发动机汽车没有共用一套软件体系。“假如在路上看不了电话，就不安闲，堵车的10分钟能完成多少工作啊。”开车两小时，下车天下都变了。“数字原住民”的本能是不中断地实时应对和处理各种信息流。 数字化的当下，汽车已不再是工作的“飞地”。打工人，打工魂，干不完的活，接不完的电话，回不完的微信，可实际每每很暴虐，检察一个消息，错失高速出口；接听一个电话，错过右转上高架，而复兴一个微信，大概引发追尾。硬币的A面是稍有不慎，触发交通变乱的安全威胁，B面是稍有迟复，被“金主爸爸”求全谴责、延长工作机遇、漏接关键电话的焦灼不安。 当汽车酿成四个轮子的手机之后，便可以将汽车与现有物理情况的各种内容相互联结，实现网络化管理。一个企业或地域可以或许创造多大的代价，取决于它可以或许实现多大范围的物品联接。而汽车的将来，也在于是否可以或许形成规模互联化，成为累积大数据的渠道。 当汽车以“互联化”为纽带，搜集各类及时数据，将渐渐向汽车实现无人驾驶的目的“主动化”（Autonomous）进发。主动驾驶技能，正在成为每一个汽车巨头公司比赛的战场。 “主动化”的利益有哪些？快速通行？腾出人手来做别的事变？不消再去上驾校？我的首选答案不是上述这些，我的答案是：安全。主动驾驶技能将把人类带入到一个“零变乱”的极新天下，在这个天下了，“车祸猛于虎”将成为汗青。 究竟上，为了实现“零变乱社会”这一愿景，像本田、博世如许的汽车企业，不停在做各种实验。早在2000年，本田开始接纳承载式车身布局，以实现更好的吸能结果。之后，又连续研发ACC（自顺应巡航）、夜视镜、全景影像等安全功能，但是这些无法从根本上办理题目。 我曾经问过来访无锡的博世汽车董事会成员皮特·泰瑞一个题目，什么是博世的研发重点？他绝不夷由地答复我：安全。他以为，和新权势造车品牌相比，博世不停把安全，而非舒服大概享乐放在第一位。在他看来，技能的最高阶，是救济人类的生命，或使人类的生命免于伤害。主动驾驶的终极目的是将来社会，无人会因车祸丧命，哪怕你想撞车自尽也不可。 假如主动驾驶能资助实现“零变乱社会”，那下一个目的“零拥堵社会”大概会同时实现。十多年来耐久不衰的假造类游戏《模仿都会》中，最受热捧的攻略是什么？许多人会说，怎样让都会天涯线计划出炫酷的将来感。错，玩家征采最多的攻略是：怎样让新建的十字路口不拥堵。这个题目也困扰着真实天下的交通规划师们。门路是整个都会交通体系的“血管”，每一个路口的通畅水平都影响着整个交通体系的“康健程度”，进而影响着整座都会的运营服从、市民的生存本钱以及宜居指数。 现在，环球每人天天均匀因堵车浪费15分钟。哥伦比亚都城波哥大是环球最拥堵的都会，2018年均匀每位波哥大司机因拥堵丧失272小时（凌驾11天！）。而北京司机因拥堵造成的丧失为每小时60元。拥堵还为都会带来大量噪音和二氧化碳，造成污染。 有别于传统人工驾驶车辆，主动驾驶车辆最大特点就是和手机一样，高度依靠人工智能技能，其驾驶过程是汽车不停网络各类驾驶信息，并举行分析整理和呆板自我学习的体系工程。陪同主动驾驶汽车的发展，每辆汽车将融入到联网的平台中举行及时的信息交互，流通无阻地到达目标地。只管现阶段，高品级主动驾驶还只是范围在树模园区、船埠、停车场、高速等限定地区的应用场景，但是技能发展日新月异，我的另一个大胆猜测是：在实现零车祸、零拥堵的同时，天下将不再必要红绿灯、停车场和私人车位，每辆车都会24小时不中断地主动行驶在路面。 实在，现在绝大部门的汽车都是私家拥有，而且天天行驶的时间也有限，大部门时间都是呆在停车场里。比年来，随着共享经济概念的遍及，汽车也成为共享的一部门，从各大网约车平台到汽车租赁平台，提供了极大的便利。汽车的互联化、主动化也会加快汽车的共享化（Shared）。 汽车共享化的背后，是出行服务的厘革。丰田公司2018年就公布，要从一祖传统汽车公司转酿成出行公司，其竞争对手不再是通用汽车，而是谷歌、苹果乃至是脸书如许的公司。同一年的炎天，日本共享汽车公司OrixAuto公布了一件趣事——很多共享汽车租出去后，却没有行驶里程记载，但用户简直进入了车内且付费了。用户给出了各种“奇葩答案”：之前我外出拜访客户，只能在网咖午休，但如今可以租一台车来睡，也就几百日元，险些跟在网咖花的钱差不多；我租车是用来吃在便利店买的便当，着实找不到符合地方，我也不想在公众场所当众用饭。另有人租车在内里办公，看视频，易服服，训练唱歌、乃至是英语口语，反正就是想安安悄悄地做本身的事变。 汽车“共享化”后，正在逾越它作为交通工具的脚色，不但是单纯的代步工具，而正在成为另一个会移动的生存空间，一种全新的生存方式：生存的“第三空间”。 我有一位同事，天天放工后风俗在车里独处一会儿，或是抽根烟，或是听几首歌，大概就是放空。和在浴室唱歌、茅厕看书一样，这是个人对私密空间的渴望。在车的两端，一头是单元里的工作百态，一头是家庭的噜苏百事，而呆在车里的几分钟，是贤者时间，是在工作和家庭切换的缓冲区。这个时候，车和手机一样，都成了人临时离开实际的保护所。 要将一辆车酿成像智能手机一样可以不停升级，乃至空中升级（OTA）并能敏捷、正确地实行主动驾驶等指令，这此中的底子和关键是电动化（Electrified），电动车性能的优劣取决于车辆的三电体系：电池、电机和电控体系，它们是决定车辆续航、动力性能、安全及操控的关键部门。 在特斯拉之前，车企重要接纳传统的分布式电子电气架构，而如今，越来越多的车企在推动传统的分布式电子电气架构进化为会合式电子电气架构。停止2020年中，可以或许实现整车OTA的车约莫有9款，为特斯拉ModelS/X/3、蔚来ES8/ES6、小鹏G3、抱负ONE、宝马X5和凯迪拉克CT5，这些车型的背后，险些都有一个全新的电子电气架构。 如果说，主动化的终极目的是零变乱社会，电动化的终极目的是零碳排放社会。“主动驾驶+电动化”的发展，可有用低落尾气排放量，多数主动驾驶出租车都接纳混动大概电动车型，使得出行更环保。同时，汽车由电动机驱动，电气化水平较高，更相宜主动驾驶技能研发。 汽车CASE新四化实现后，将变得更像手机，赋予传统汽车焦点代价观：安全、高效、便捷、舒服新的内在：如ADAS体系和主动驾驶技能让行车变得更安全；行车门路优化使出行变得更快速；功能齐备的中控屏、以及假造人物的伴随更关注智能交互，让人们拥有更丰富的娱乐内容体验。 2017年，阿里巴巴团体前技能委员会主席、中国科学院院士王坚博士，在阿里巴巴与上汽建立斑马科技时说过：“搭客进了汽车还用手机，这是汽车人的羞耻！”在这句话的鼓励下，本日，汽车新权势们正在让汽车渐渐演酿成有着四个轮子的手机。 （作者胡逸为无锡市大数据管理局局长） |
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