南铁集结力量驰援闽西北铁路抗洪一线(图)

抗灾抢险保畅通成为南昌铁路局当前一切工作的重中之重！（解年浩 摄）

　　中国江西新闻网6月21日鹰潭讯（林玮 刘建宙 记者 熊瑛 报道）6月中旬以来，频繁的强降雨使得福建西北部的峰福、鹰厦等进出闽铁路通道连续出现路堑滑坡、线路塌方等险情和灾害。南昌铁路局鹰潭工务机械段临危受命，以雨为令，立即组织驻扎当地的施工队伍协助兄弟单位展开抢险，同时发扬自身专业优势，急调采石、大机等专业抢修队伍，第一时间从四面八方驰援水害区段，为抗洪抢险保畅通注入了一道道回山转海的力量。

　　“铁军”冒雨“游击”抢修

　　15日，城门站；16日，麦园站；17日，钱坂站；18日，城门；19日卓宅。五天四站，是熊桂云带领“抢修铁军”线路三队迂回辗转行进鹰厦线抢修的“基本路线图”。

　　“伙计们，把设备机具收拾好，这次我们可能又要搬家了。”6月15日12时30分，已在鹰厦线城门站驻扎施工多日的该段线路三队职工们，急忙扒过几口盒饭后，在队长熊桂云的组织下，再次对材料车上的的抢险工机具和照明防护用品仔细清点。这帮常年“蜗居”在宿营车上、有着多次抗洪抢险经历、打过“提速攻坚”硬仗苦仗的汉子们，面对因暴雨导致连续两天施工停点，似乎都有一种“山雨欲来”的预感。无需过多的“战前”动员，即刻进入临战状态。

　　13时05分，队长熊桂云手中握着的电话响了起来：鹰厦线城门至麦园区间K474公里+300米处因降雨导致塌方，必须在最短时间内赶到现场抢险恢复。“嘀.嘀”急促的集合哨声顿时在宿营车周围响起。由于前往水害路段的公路已被洪水冲断，熊桂云一边向上级请示，另一边紧急联系邻近的机械三队，要求做好大机输送人员至抢险地点的准备。14时10分，线路三队的抢险人员120余人乘坐2台捣固车和1台大型清筛机冒着随时可能发生线路坍塌的危险，赶到现场紧张抢修。19时许，线路全部恢复，大机搭载部分抢险队员返回城门休息点，车至中途，再次接到该队担任主攻力量，前往钱坂站抢险的命令。20时45分，3台大机、50余名抢险队员到达钱坂抢修，大家挤在小小的驾驶室里，直至次日上午8时解除待命状态，才返回城门驻站。在接下来的几天中，线路三队又换了四个地方“游击”抢修线路。

　　安全高效力供石砟上“前线”

　　6月18日清早，福建沙县站站场内一派繁忙景象，一辆辆满载路料的石砟车从沙县采石场专用线拉出后，在站内编组集结完毕，迅速启程运往水害地段。

　　凌晨二时，路局防洪办调度命令要求该段沙县采石车间在早上八点之前必须完成至少20车防洪道砟的装车任务，并在第一时间运往沿线各水害点。险情就是命令，一声令下，所有干部职工在半小时全部到位。

　　如骤的暴雨不停地下，露天储料场里，装卸班女工王冬梅、赵传霞在副工长江月琴带领下，顶着劈头盖脸的瓢泼大雨，操纵着硕大而笨重的绞盘淌斗，汗水混着雨水渗透了雨衣，一阵风吹来整个人忍不住打起了颤，可为了使道砟装得均匀、能够尽可能地多装一些，三名女工和其他男职工一样始终坚守在自己的岗位上，一丝不苟地操纵着装车、匀料、锁闭高边车门。

　　而另一旁，重达6吨的大型挖掘机正向抢险专用平板驶去，装卸班工长余建华与几名职工正紧张有序地展开专用平板上的过桥，解除平板车上的防溜、锁定装置。“挖掘机装载重心与车辆横中线平齐，装载宽度距平板车边左侧9厘米，左侧8厘米，装载符合方案，可以加固”，在车间主任陈文法的指挥下，两名加固人员迅速将材料分两侧摆放好，然后在平板车的前后各放两块方木；另两人安装底座支架，分两侧捆绑紧固器并分别牵拉住挖掘机，最后关闭夹板车前后端板……前后仅用不到半个小时，挖掘机就安全驶上平板车并捆扎紧固到位。随后，车间立即与路局调度所取得联系，沙县车站同时开启救援路料机具运输的“绿色通道”，力争用最短的时间内完成路料机具装运。

　　集结八方力量火速进发

　　从6月18日起，受福建境内局部地区百年一遇特大暴雨影响，经抢险通车后的鹰厦线、峰福线再次出现不同程度的水害塌方险情。南昌铁路局果断决定，除必要的线路养护外，其余大型养路机械全部抽调参与抢险，抗灾抢险保畅通成为全局当前一切工作的重中之重！一纸纸行车调度命令瞬间传到了福厦线厦门北、沪昆线丰城、昌九城际乐化等地的大机维修施工点。18日晚八时开始，该段分处江西境内各地的10余台大型养路机械，在路局的统一调度指挥下，陆续冲破雨幕，一路绿灯向着闽西北全速进发……

　　截至19日晚9时，鹰潭工务机械段已投入抢险人员700余人，大型养路机械及轨道车等50余台（套），抢险石料自卸车一组计12辆，装运抢险石料和道砟近500车2万余立方，成为闽西北铁路抗洪抢险中一支不可或缺的中坚力量！