“水陆空”三路并进齐“提速”

“水陆空”三路并进齐“提速”

——我市综合交通规划解析

区域交通规划示意图

随着我市国民经济和社会持续发展，城市现代化建设、交通机动化进程加快，城市交通得到了长足的发展。特别是近几年来，政府提高了交通基础设施的投资力度，客货运输能力明显增强，交通管理水平不断提高，较好地支持了城市社会经济的持续高速发展。

虽然市中心城区交通建设取得了很大成绩，但与人们日益增长的期望值以及中心城区的区域地位要求相比，中心城区的交通仍需进一步改善。

公路交通

公路网现状

公路交通是中心城区对外交通网络的主体，规划区范围内目前有樟吉高速公路一条，贯穿市中心城区南北的国家二级公路１０５国道（北京一珠海）一条，吉福、吉新、青东、吉朱、敦永等省道或省道附线５条，市、县、乡公路１１条。

樟吉高速为我省两纵三横一斜公路网络的主要骨架，是我省通往广州、深圳、香港的主要通道。樟吉高速公路吉安段北起峡江仁河镇枥坑，南至遂川石乡汤村，并在峡江、吉水、吉州区、泰和、万安、遂川设进出口。

１０５国道中心城区全段为水泥路面。沿１０５国道向北２２１公里即达南昌，向南２０４公里即达赣州。此外，１０５国道过禾埠桥后分支沿敦永公路向西１２０公里可达井冈山，是我市中西部的骨干道路，并可转沿３１９国道入湘，为二级公路。因此，１０５国道北、南两出入口和敦永公路出入口形成了城市对外公路交通北、南、西３个方向的主要出入口。

吉福、吉新和吉朱三条公路起点均由吉州区，分别通向西、西北和东北方向，青东省道起点由青原区，通向东南方向，形成了城市对外公路交通４个次要出入口。

在１ｌ条县、乡公路中，自敦厚向西至永新的敦永公路是敦厚片区向西联系的重要通道。自青原区向东南至青原山的吉青公路是城市与青原山的主要通道。

公路交通规划

高速公路主通道建设

积极加快中心城区对外交通的建设，形成两纵两横的高速公路主通道（两纵为：樟吉、大广高速公路，两横为：泉南高速公路、抚吉高速公路），构建绕城高速公路系统，加强绕城高速与城市内部交通的联系，形成途经青原山——吉安县永和镇——泰和县万合镇、澄江镇——泰和县石山乡——吉安县横江镇——吉州区曲濑、兴桥、长塘、樟山四乡镇——吉水县文峰镇的中心城区绕城高速公路。

公路网络建设

加快中心城区外环路建设，并将１０５国道改道至青原区以东，经永和大桥过赣江，经高新区拓展大道与西垅山路相接。

农村公路建设

农村公路建设按照“先通达、后通畅、再网化”的原则，加大资金投入，加快建设速度。规划加强通村水泥路的建设，基本实现村村通水泥路的目标，在此基础上，加强乡与乡、村与村之间的公路网络建设，形成四通八达的农村公路网。

公路客货运站场规划

加大站场建设，进一步改善旅客的乘车条件，满足企业沿交通干线建设沿线配载需求。

规划新建吉安汽车客运中心站、吉安汽车客运北站、吉安汽车客运南站，扩建青原车站为吉安汽车客运东站。

规划新建河西综合物流园区、高新区综合物流园区、河东综合物流中心，改善原有站场的交通设施和服务水平。

汽车维修网点建设

为了配合中心城区建成“花园城市”目标，实现规范城区内维修企业、业户的经营行为，构建购销、服务、维修为一体的产业化服务体系，拟规划在吉州区城南高速连接线、城北高速公路连接线、青原区原河东收费与加油站附近以及吉安县上高速公路连接线附近４个地方，每地规划５０至８０亩用于维修企业的网点建设。

铁路交通

铁路交通现状

中心城区现有新建国家干线铁路——京九铁路南北贯穿城市，并设有吉安站和吉安南站共２个站场。京九铁路北起北京，经九江、吉安、赣州到广东后通往九龙，规划标准为一级干线，是我国又一条南北交通大动脉。

此外，在建的衡茶吉铁路将有利于使吉安南站跃进升为京九线上的一个地区性枢纽，成为京九线与京广线联络的一个重要的分轨中心。

铁路运输发展规划

依据国家铁路路网布局，我市铁路以京九铁路为主骨架、“一纵一横一支线”的网络布局，即以京九铁路为“一纵”，以衡茶吉为“一横”和分文铁路为支线，构筑铁路网络，确立赣中铁路枢纽地位。

京九铁路电气化改造

为了适应国家能源政策的调整以及满足国家环保政策的需要，提高京九铁路的运输能力，规划对京九铁路既有线路进行电气化改造，京九铁路电气化以后，将实现牵引电气化，牵引定数将提高５０００吨，同时提升列车运行速度。

衡茶吉铁路的建设

吉井铁路位于我市西南部，为衡茶吉铁路的东段，已建成，其东起京九线上的吉安南站，往西经吉安县、泰和县、永新县至井冈山厦坪，规划建设衡茶吉铁路井冈山——茶陵——衡阳段。

昌吉赣铁路客运专线

昌吉赣客运专线自南昌枢纽引出，基本并行既有京九线至吉安、泰和，之后偏离既有线，经万安至赣州。

水运与港口

现状分析

中心城区内的航道有赣江、禾河两条。赣江是长江的主要支流，是我省南北水上运输的大动脉。其中南昌至吉安段为二级航道，吉安至万安段为三级航道。赣江流经全市段全长２７．５公里，平水期和洪水期可通航３００吨级船只，枯水期可通航５０吨级船只。

禾河为赣江支流，在神岗山处与赣江汇合，流经中心城区段全长３０．８公里，汇合处距禾河码头５公里，此段可通航５０吨级船只，此处上游敦厚至永阳段可通航机帆船及小型拖轮，永阳以上只可通航木帆船。

赣江水道上的吉安港为我省六大港口之一，航运连通长江。我市内河各港口码头综合运力为１０．７万载重吨位，各种船舶２８０多艘。吉安至樟树赣江航道整治工程已于２００３年下半年正式开工，２００５上半年整治结束，吉安以下的赣江航道满足３００吨级船舶通航要求。

规划措施

航道及水利水电设施

根据赣江现状情况和我市社会经济发展的需要，结合樟吉运河及国家水利电力部门的规划，对赣江航道吉安段进行综合整治，拟对赣江进行渠化，市域范围内规划建设峡江水利水电枢纽工程，交通部门入股建设通航建筑物，回水至青原区河东街杨家谭自然村附近。规划建设石虎塘航电枢纽，回水至泰和枢纽。规划建设泰和水利枢纽，回水至万安大坝。这样，万安至峡江航道可达规划等级位ＩＩＩ一（４）级标准，通航１０００吨级船舶。随着赣江航道的综合整治，将大大改善各支流下游河段的航道。

沿江旅游风光带建设

整治渠化赣江航道，根据赣江沿岸的资源现状，建设一批串珠状的、突出文化上个性和形象上魅力的沿江重点景区，绿化、美化赣江航道岸坡，加强港口建设，对各渡口统一管理，避免对景观造成伤害。

港口

中心城区内重点建设吉安港河东综合码头、吉安港石溪头货运码头，使其融入以煤炭、石油、木材、矿产为大宗货物的、内外资结合的、以货运为主的赣江中游港口群，达到全省港口中等偏上水平，使我市水运优势得到充分的发挥。

航空交通

航空现状

我市现有１座军民两用机场（井冈山机场），位于泰和县西北方向１７．５公里，距离市中心城区约３０公里。

机场设计等级为４Ｃ级，其中飞行区面积７０５亩，净空控制范围为跑道东西端８公里范围内以及跑道南北两侧３公里范围。机场进场路连接３１９国道和泰井高速、樟吉高速，机场离１０５国道约２０公里，离京九铁路井冈山站约２５公里，离赣江上田码头约２４公里。

机场现已开通北京、上海、深圳航线，近期将开通广州、南京、福州等航线，其航道设置共４条，分别为赣州方向、长沙方向、昌北方向和景德镇方向。

机场规划

规划建议井冈山机场在开通深圳、北京、上海航线的基础上，尽快开通广州、武汉、南昌、长沙、杭州、福州以及港、澳、台等航线，提高空中辐射能力。

城市桥梁系统规划

规划新建３座赣江城市桥梁。分别为永和大桥、石溪头大桥、高速公路大桥。

公共停车场规划

城市公共停车场分为外来机动车停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类。

规划到２０２０年，全市公共停车场总面积约为５９万平方米，其中机动车公共停车场占８５％，约５０万平方米。规划机动车公共停车场与城市公共设施、交通设施等车流量集中的地块相结合，按照５００米服务半径，总用地面积约３５万平方米，约占机动车停车产总面积的７０％，其余３０％为中小型公共停车场，应根据城市发展需要，结合停车需求与城市道路建设情况，在中心城区内均匀分散布置约１４处机动车停车场，每个停车场用地面积１～５公顷不等。

(编辑：京敏)